江苏，全国唯一一个同时拥有大江、大河、大湖和大海的省份，也是全国水网密度最大的地区之一，水运优势得天独厚。连日来，2025“把青春华章写在祖国大地上”网络主题采访采风活动在江苏大地火热开展。记者走进南京港口，倾听他们以青春热血，书写的一个个关于创新的故事。

  南京港龙潭集装箱码头位于长江南京段龙潭水道，码头岸线米，是长江沿线单体顶级规模的集装箱码头，同时也是南京地区国际集装箱进出口的重要通道。

  走进港区记者看到，江面上船只络绎不绝，江畔的岸桥繁忙而有序。岸桥即集装箱码头前沿装卸集装箱的专用起重机，其作业方式类似于“抓娃娃机”。让人感到意外的是，偌大的港区竟“空无一人”，全靠自动化控制管理系统实现精准抓取。

  南京港龙潭集装箱有限公司总经理段昌尉介绍，“工作人员在几公里外的办公大楼里利用‘智慧大脑’远程操作。龙潭港区平均每天有40余艘集装箱船停靠，自从有了‘智慧大脑’，一个工作人员就能同时操作4到5台轨道吊，效率实现倍增。”

  段昌尉表示，现在的码头已经告别了传统的运转模式，慢慢的变智能。“我们构建了以自研TOS（码头生产管理系统）为底座的‘六个一’智慧港口体系，实现装卸作业单证电子化率100%；实施堆场自动化改造，实现无人化作业，形成22台自动化设备、21片重箱堆场、年作业能力超200万TEU的自动化堆场；研究建设数字孪生系统，加速港口运营从‘经验管理’向‘智慧管理’转变。”

  今年上半年，南京港龙潭集装箱有限公司完成集装箱量174.42万TEU，同比增长5.4%。作为内河首家五星级“中国绿色港口”和四星级“中国智慧港口”，龙潭集装箱码头智慧化、绿色化并重，一同推动港口可持续发展。

  如今的港口码头，起重机等港口机械发挥着至关重要的作用。在南京港机重工制造有限公司，总经理张传平和记者说，“在国内的沿海和沿江，几乎每个港口码头都有我们的设备，我们在港口门座起重机这一细分领域做到了全球领先。”

  “我们基于多维感知与智能控制技术研制的全自动门座起重机，通过自动化作业，实现抓斗闭斗抓料、移至料斗上方卸料、回到抓料点整一个完整的过程的自动运行，提升货物装卸效率，降低港口经营成本。”张传平介绍说。

  凭借着在港口机械领域的持续深耕、创新，2024年3月，南京港机入选中国第八批制造业“单项冠军”企业名单。这块牌子，含金量非常高——根据申报要求，“单项冠军”需长期专注于制造业某些细分商品市场，生产技术或工艺国际领先，单项产品市场占有率位居全球或国内前列。

  锻造港口机械新质生产力，眼下，南京港机又开启了新一轮的创新之路。“我们将持续加强港机装备产品创新研发，针对海外市场研制MHC、轻型门机等轻量化产品，提升国际市场竞争力；聚焦自动化港机产品和港机全生命周期管理平台等方面，持续攻关RTG自动化等新技术。”张传平说。

  截至目前，南京港机拥有超过200项国家专利，2025年计划申报知识产权超30项，完成3-5项科研项目，争当港口装备科学技术创新的“排头兵”。

  在智慧港口软硬件升级的同时，物流运输模式的创新同样成为“水运江苏”提质增效降本的关键引擎。走进龙潭铁路堆场，只见满载煤炭的35吨敞顶箱经铁路专列直抵港区，“集改散”吊具精准抓箱，液压翻转卸煤，煤炭直输货轮。同时，满载集装箱的“南京-洋山”沿江海铁班列正整装待发，即将驶向上海洋山港衔接国际干线班轮。整个铁水联运流程高效衔接，一气呵成。这正是江苏港口物流集团晟海公司创新打造的多元化联运新格局。

  “传统车皮运输需多次倒装，损耗率高、成本大。我们创新采用35吨敞顶箱替代车皮，铁路直发龙潭港后通过专用吊具直接拆箱装船，全程货物不落地、零损耗，每年节省物流成本近2000万元。”晟海公司总经理管俊俊向记者介绍。

  该模式聚焦两淮、苏北精煤运输，形成“铁路直发+海运直达”的循环运输通道，具有成本低、专列稳定、环保无损耗三大优势。2024年12月，晟海公司发布《35吨敞顶箱集改散铁水联运业务流程规范》团体标准，为行业提供了可复制的“江苏方案”。据统计，新模式累计降本8000万元，实现全程“不落地、零撒漏、无扬尘”，成为江苏港口绿色智慧转型的示范案例。

  管俊俊和记者说，海铁班列创新模式可以大幅提效降本节能。“我们培育的‘南京龙潭港—上海洋山港’沿江海铁班列通过公路集港、铁路直达的创新运输方式，将运输时间从4天缩短至2天，并拥有三大核心优势：运输时效提升50%；单箱综合物流成本降低1200元，年节省1600万元；公转铁年减少6500吨标准煤能耗。”2024年11月，该班列入选国家铁水联运品牌线路典型案例。

  智慧赋能，向新而行。江苏水运通过科技与创新，展现出蓬勃的发展活力。一幅现代化水运新图景，正在这片通江达海的土地上徐徐展开。（记者：栾永胜、吕倩媛）